En blogg om min Albin Cumulus - iWanna som jag köpte våren 2012. iWanna har från 2013 sin hemmahamn på Öckerö och seglas längs västkusten.

tisdag 6 september 2016

Ny båt och sista inlägget på bloggen

Var utan båt i en månad innan alla papper var klara med nästa.
Det blev till slut en Bavaria 35 Match som bäst motsvarade våra krav, önskemål och kompromissvilja på båt.
Känner nu ungefär som vid tidigare båtköp - "Denna är perfekt, jag behöver aldrig mer fundera på att byta båt." 
Får se om det låter likadant om 4-5år :-)

I vilket fall som helst blir detta antagligen mitt sista inlägg och uppdatering i bloggen.
Vi ses!


Båten såld!

Under våren började funderingarna om båtbyte gnaga allt mer och det blev dags att gå från idé till handling.
Hittade en spekulant som efter vårrustningen köpte båten. Båten avseglade till sin nya hemmahamn i början av juni och jag stod plötsligt utan båt!


Polerad och bottenmålad 2016

lördag 27 februari 2016

Båtbyte på G?

iWanna-bloggen för ju numera en ganska sömnig tillvaro, men båten finns kvar och fick 2015 en ny fock, peke och nya roderbussningar.
Planerna för i år är inte klara, men efter det årliga besöket på båtmässan handlar samtalen hemma runt köksbordet om att hitta en köpare till båten och istället skaffa något större.



fredag 26 februari 2016

Montera peke

Innan sjösättningen 2015 fick jag tid över för att montera peket (Båtsystem HP 65) som blivit liggande i garaget sedan jag köpte det för ett par år sedan.
Hade jag vetat hur bra det skulle bli hade jag gjort det för länge sedan.

Monteringen var enkel, bara att följa anvisningarna. Det som tar mest tid är att mäta in vart hålen för fästena skall vara.
Som vanligt tar jag alldeles för lite bilder, men monteringen gjordes så här:

Jag började med att skruva fast fästena provisoriskt i peket innan jag tog bort teakribborna.


Jag hade förberett med att surra fast ett par plankor i båten som peket kunde hänga i medan jag riktade in och markerade var jag skulle borra. Detta var nog det moment som tog längst tid. Vet inte hur många gånger jag justerade snörena innan jag var nöjd.



Ena hålet i fästet döljs dumt nog av peket så jag markerade först med tejp var fästet skulle sitta innan jag demonterade peket och markerade med enbart fästet var hålen skulle borras.
När väl hålen var där och ingen återvändo fanns gick resten ungefär lika lätt som att följa en IKEA-ritning.


Staget satte jag så att det hamnade strax under förstagsfästet.



Syns inte här, men teakribborna sågades till så de följer skrovformen.
Avslutningsvis skruvade jag fast fästena till stegen.




Nya roderbussningar

Rodret har glappat lite grann ända sedan jag köpte båten. Våren 2015 tänkte jag äntligen göra något åt det och beställde nya bussningar från Albinhallen.
Av gammal vana var jag förberedd på att något, nånstans skulle ställa till bekymmer, men detta gick förvånansvärt lätt. Jobbet gick hur smidigt som helst och var klart på ca en timme.
Möjligen hade lite tid kunnat kapas med ett par extra händer som hjälper till med att lyfta/styra rodret. Nu fick jag istället lägga tid på att palla upp under rodret så att det dels inte skulle falla i backen när sista bulten lossades samt dels inte behöva lyftas så mycket när jag senare skulle montera tillbaka det.

Efter att ha tagit bort de genomgående bultarna och lagt ner rodret på marken kunde jag lätt lyfta bort de nedre beslaget.



Den nya bussningen passade perfekt i roderbeslaget, men för att kunna pressa tillbaka beslaget på tappen behövde jag först preparera med lite smörjmedel.




Roderbeslaget tvingades sedan på plats genom att först dra fast det med en tving så hårt som möjligt, vicka beslaget fram och tillbaka, skruva åt tvingen, vicka beslaget osv.



Nedre bussningen på plats och och sedan var det bara att lyfta tillbaka rodret och skruva fast.
Ny bussning gjorde verkligen stor skillnad. Inget glapp i rodret och nu kan man t.om släppa rorkulten ibland utan att rodret åker iväg till fullt roderutslag så visst förenklar detta båthanteringen.


måndag 27 oktober 2014

Båten uppe!

Tog upp båten den 9 oktober, så nu är det definitivt slutseglat för i år.
Ser redan nu fram emot att slippa påmastningen till våren eftersom jag kör den bekväma varianten i år och låter masten stå kvar. Det enda som skall behövas innan rigg och mast är klar för en ny säsong är att ställa in riggspänningen, dra ner fallen och montera bommen.
 
 
Med masten kvar passar inte den gamla täckställningen och presenningen så det får bli en ny variant av gammalt virke och snören. Återstår nu bara att köpa en presenning i passande storlek så kan snön få komma när som helst.
 
 
 



tisdag 12 augusti 2014

Motorbytet i min Albin Cumulus



Installera Volvo Penta D1-20 i en Albin Cumulus

Som i de flesta Cumulusar satt det en Yanmar YSM 12 i båten när jag köpte den. Säkerligen en bra motor för 30 år sedan, men inte längre. Den startade visserligen för det mesta, men jag blev aldrig riktigt kompis med den. Det var en rätt trött motor som inte hade mycket att sätta emot när det blev lite motvind eller motström och maxfarten snabbt sjönk till ca 3,5 knop.
Funderingarna på att byta motor tog ordentlig fart förra sommaren när vi nästan stod still i motströmmen vid Gullholmen. Motorn skramlade på med fullgas, men GPS:en visade trots det bara 1,5-2,0 knop. Det behövdes verkligen lite mer krut i den motorn!

I slutet av sommarsäsongen började jag titta på alternativen:

- Göra ingenting. Enkelt och kostar inget. Motorn lär ju aldrig sluta gå, bara vara trött och irriterande så länge jag äger båten. Den dag man sedan vill sälja båten är det troligen inte heller lätt att bli av med den. Gamla båtar med originalmotorer verkar lätt kunna fylla år på Blocket.

- Sälja båten. Trots det jag skrev ovan så kan jag ändå försöka sälja den för att köpa en 32-33 fotare som står på önskelistan. Kanske lägga 2-300 tkr emellan och köpa sig ett nytt projekt där delarna inte direkt är billigare - dyrare segel, dyrare motor etc.

- Byta motor på varv. Lämna in båten till någon som kan installera en ny motor. Enkelt och dyrt. Även om det är dyrt kommer jag ha glädje av en bra och förhoppningsvis bekymmersfri motor så länge jag äger båten. Dessutom har jag en hyfsat ny motor att locka nästa ägare med.

- Byta motorn själv. Fortfarande ganska mycket pengar, men en ny motor är ju lockande. Jag har aldrig gjort något liknande jobb och känner mig inte särskilt kvalificerad. Visst, jag kan slå i en spik eller såga en bräda men detta är något annat. Jag ställer mig själv frågor som - Klarar jag av det? Vad gör jag om jag kör fast? Om det dyker upp något oförutsett, vad gör jag då?
Kändes inledningsvis som ett tveksamt alternativ.

Under hösten tar jag in offerter, letar info på nätet och läser den enda bok jag hittat i ämnet: "Byta motor i båten" av Micke Westin.
Arbetskostnaden i offerterna hamnade på runt 30.000 kr med en som garderade sig med "upp till 55.000 kr". Mycket pengar oavsett och efter att ha pratat några gånger med Långedrags Teknik som lovade att ställa upp när jag hade frågor bestämde jag mig för att köpa en motor och göra jobbet själv.

Ca en vecka skall det ta att byta motorn om man låter proffsen göra det. För "tummen-mitt-i-handen" som aldrig gjort något liknande tog det mycket längre tid, men då gjorde jag en hel del annat som inte skulle ingå i proffsets arbetsvecka och kanske inte är nödvändigt för motorbytet, men är bra att göra när motorrummet ändå är tomt. Ca 150 timmar vid totalt 31 tillfällen har jag varit på plats i båten för arbete, mätningar och funderingar så jag har arbetat sakta, men försökt göra allt rätt utan att ta några genvägar.

Om jag skulle göra om jobbet hade jag nog nästan kunnat halvera tidsåtgången bara med den erfarenhet som detta projekt har gett mig, så det har verkligen varit lärorikt. Jag tror inte att jag skulle behöva lika mycket tid på att fundera på lösningar och jag tror inte heller att jag skulle vara så onödigt försiktig med att sätta såg, slipmaskin och hålsågar i plasten som jag varit.
En sak som jag däremot skulle ha gjort annorlunda är att ta upp båten tidigare. Jag tycker det är bra om man kan få gjort mycket på hösten innan det blir för kallt. Att jobba i båten när det är nollgradigt funkar, men är inte särskilt trevligt. Plastjobb funkar också när det är kallt, men tar längre tid eftersom man måste köra mycket med värmefläktar. Helst hade jag velat vara färdig med de köldkänsliga plast- och målningsjobben redan i slutet av oktober.
Det bästa hade naturligtvis varit om man hade haft tillgång till en uppvärmd lokal att jobba i.

Att göra en sån här installation tror jag faktiskt att de flesta klarar av så länge man bara skall ersätta en gammal motor där motorbädden skall se ut ungefär som tidigare. Större förändringar hade jag nog överlåtit till proffs. Viktigt är också att hitta en leverantör som man kan ställa frågor till under projektets gång och som en back-up även köpa timmar av om man stöter på problem som man inte kan lösa.
För mig har tiden varit mest kritisk och mycket har tagit längre tid än beräknat, men det tror jag man måste räkna med och innan beställer motorn skall man definitivt fråga sig om man kan sätta av den tiden som krävs.
Rent tekniskt är det egentligen inte så svårt, det svåra är att man jobbar i just en båt. Det är ofta trångt och svårt att komma åt vilket lätt får timmarna att rinna iväg.

Jag påbörjade arbetet med att byta motor i början av november och var klar till sjösättningen i mitten av maj. Så här gjorde jag:


IMAG0328.jpg
När jag hade beställt motorn började jag med att ta bort salongsbordet och bygga upp ett plankgolv för att skydda durken. Länk till blogginlägg >

IMAG0332.jpg
Motorn tömdes på vätskor och när slangar, kablar och wire kopplats loss kunde motorn lätt dras fram på reglarna som jag lagt ut som en räls på plankgolvet. Motorn var inte tyngre än att det gick med handkraft.
Kvar fanns ett riktigt smutsigt motorrum som tvättades med avfettningsmedel och rödsprit.
För att kunna komma åt att arbeta ordentligt kapades bänkskivan ovanför motorrummet. Senare när sliparbetet var klart togs även väggen mot stickkojen bort.
Eftersom jag nu rivit bort alla kablar och slangar tyckte jag det var ett bra tillfälle att fräscha upp akterstuven med målarfärg. Jag tvättade rent och rollade sedan med Hempel’s Multicoat som funkar ned till +5 grader. >

IMAG0339.jpg

När motorrummet var rent sågade jag upp motorbädden som jag tyckte att det borde se ut för att den nya motorn skall få plats. Jag hade ännu ingen motor att testa med, men tittade på ritningar, mätte och sågade. Det stämde ganska bra och jag behövde sedan bara göra lite småjusteringar när jag sedan provade med motorn.
Slipade också rent där det senare skulle plastas. >

IMAG0351.jpg
När den nya motorn levererades hade jag bokat en kranbil som lyfte ur den gamla och in den nya på mindre än en timme. >

IMAG0361.jpg
Några större lyft av motorn behövde jag aldrig göra själv. Oftast gick det bra att putta och dra. Motorn behövde bara lättas lite när motortassarna skulle över från/till motorbädd samt när svänghjulet skulle vridas förbi öppningen i bäddens framkant. Till det använde jag några gamla block och tampar som var fastsatta i en rejäl planka som lagts över ruffnedgången.

IMAG0422.jpg
När jag skulle plasta igen hålen i motorbädden behövde jag något att plasta emot. Till det använde jag ihoplimmade polyuretanskivor som trycktes ner i hålen och sågades till rätt form.

Plastjobbet gjordes i mars månad så byggfläkten fick gå för fullt ett par timmar före och efter arbetet. >

IMAG0435.jpg
En vecka efter plastningen kompletterade jag med lite glasfiberspackel och slipning innan allt kunde målas med Topcoat. >
IMAG0440.jpg
Jag valde Topcoat eftersom jag inte ville riskera att styrenet i den nya plasten skulle orsaka dålig vidhäftning om jag målade med en epoxyfärg.

IMAG0449.jpg
30 mm tjocka plattjärn (aluminium) bultades fast i de gamla inplastade järnen. Propelleraxeln var för lång och kapades 10 cm.
För att centrera axeln i hylsröret medan jag arbetade tejpade jag axeln så den blev så grov att den precis gick i röret. Tyckte det var enklare än att använda kilar. >

IMAG0481.jpg
Passade också på att byta ut ljudisoleringen nu när det gick att komma åt.
Nytt bränslefilter placerades i motorrummet och nya slangar drogs fram.

IMAG0469.jpg
Bakom motorrummet placerades ljuddämparen. Inte helt lätt att hitta en bra placering då den skall placeras lågt. Hängde upp den i en regel som monterades tvärs över och därmed slapp jag plasta fast den i båtbotten. >

IMAG0507.jpg
När jag lyfte in motorn för att bestämma var motortassarna skall bultas fast visade det sig att klämkopplingen inte passade på backslaget. Det hade jag inte kollat tidigare och nu blev det helt plötsligt ett reklamationsärende som kom att dra ut på tiden medan sjösättningsdatumet närmade sig.
Medan jag väntade på ett nytt backslag kunde jag i alla fall se till att allt annat förbereddes.
Här är framdraget slangar för bränsle, ventilation och kylvatten. Ny vakuumventil sitter högt upp i ett angränsande stuvfack och sjövattenfiltret som skall vara strax ovanför vattenlinjen sitter i bakkant på motorrummet. Ny genomföring för kylvattenintaget är också monterat.Nya reglagevajrar och kabelstam är också framdragna.
Batteribanken sågs över och samtliga batterikablar måttbeställdes och byttes ut. >

IMAG0505.jpg
En ny låda för motorpanelen har plastats med den gamla som mall. >

IMAG0514.jpg
Här lyfts motorn in på bädden för sista gången.
När motorn levereras sitter expansionkärlet monterat så att det sticker ut framför motorn. Det funkar inte i motorrummet på en Cumulus och av utrymmesskäl flyttades det åt sidan. (Fästets nya placering syns till höger i bild) >

IMAG0521.jpg
Motorn är på plats!

IMAG0519.jpg
Det är inte mycket ledigt utrymme bakom motorn, men jag visste innan att det skulle bli så.
Hylsröret har bara en diameter på 38 mm och då var axeltätningen från Radice den enda som passade exakt.
För att få lite marginal mot axeltätningen beställdes den kortaste klämkopplingen som gick att hitta.

IMAG0542.jpg
Ny propeller behövdes också.
Förutom att den gamla var vriden åt fel håll så hade den inte heller passat ihop med den betydligt starkare motorn och backslaget.

Efter sjösättning var det äntligen dags att få trycka på startknappen och det var en härlig känsla när den startade direkt, utan hostningar, gnissel och rökmoln. >
För att nå hit har jag lagt ner ganska mycket tid och för att i efterhand veta vad jag egentligen gjorde med alla timmar i båten har jag fört en enkel arbetslogg för de tillfällen jag var och jobbade i båten. Till de timmarna kan läggas ett par kvällar för att tillverka lådan till motorpanelen. 

Så, när en amatör byter inombordare kan arbetsgången se ut så här:
DatumTimmarAktivitet
2013-11-083,5Tömt dieseltanken.
Tömt motor och backslag på olja. Kall olja, gick trögt.
Tömt kylsystemet. Söligt. Avtappningskran saknas. När bottenplugg lossades tömdes motorn snabbt fast det mesta hamnade under motorn. Torkas upp när motorn flyttats.
Demonterat kylslangar och värmeväxlare. Expansionstank och vakuumventil sitter i stuvfack och tas bort i dagsljus.
Lossat avgasslang från motor.
2013-11-115,0Monterat täckställning. Det började blåsa så jag lät bli att lägga på presenningen idag.
Demonterat expansionstank och vakuumventil. Allt som rör kylsystemet är nu borta.
Sugit upp ca fyra liter glykol, olja och vatten från kölsvinet och under motor. Det var där det hamnade i fredags.
Tagit bort sittbrunnsbord.
Lagt ut plankgolv på durken.
Började demontera diskbänk, men halvvägs insåg jag att detta är ett helt annat projekt. Bestämde mig för att kapa diskbänken vid motorrumsväggen istället så jag monterade tillbaka allt. Skall ta med mig en fintandad såg nästa gång.
Lossat alla batterikablar.
2013-11-154,0Tagit bort det andra propellerbladet som krånglade. Vred ur sprinten med rörtång.
Tagit bort genomföringen till kylvattenintaget. Gick hyfsat lätt med skiftnyckel, behövde inte kapskiva.
Lyft ut batterier och tagit bort huvudströmbrytare, kopplat bort kablar till motor.
Börjat kapa diskbänk, men behöver bättre verktyg som jag har hemma.
Kopplat loss reglagekablar från motor.
Kopplat loss bränsleledning från motor.
Kopplat loss axelkoppling.
Dragit fram motor. Lagt reglar som ligger i liv med motorbädden så det gick som på räls att dra ut motorn.
Tagit bort klämkoppling och axeltätning.
2013-11-175,5Vintertäckt båten.
Tagit loss bränsleledning, avgasslang, motorventilation, motorpanel och reglagewire.
Kapat diskbänk.
Tagit bort propellernav och anod, dragit in axel i båten, demonterat cutlesslager.
2013-11-245,5Tvättat från akterstuv till motorrum först med avfettningsmedel, sedan med T-röd.
Sågat bort delar av motorbädd, samt slipat bort det mesta av skada/spricka vid babordsidan
2013-12-075,0Monterat cutlesslagret. Trodde det skulle vara svårt, men gick med handkraft.
Tightat upp presenning som hade tagit en del stryk i stormen Sven. Orkanbyar hade slitit hårt i pressen, men den satt åtminstone kvar.
Fortsatt sliparbetet och fasat kanterna där det skall plastas.
Skrapat ner ljudisoleringen på SB-sidan
2013-12-093,0Rullat fram presenningen så kranbilen kan lyfta motorn. Dragit motorn i position för att kunna lyftas rakt upp
Slipat småsprickor på motorbädden.
Skrapat ner resten av motorisoleringen och det mesta av det gamla kontaktlimmet.
2013-12-116,0Började med att hämta släpkärra på Statoil, sedan till Långedrags Teknik för att hämta motorn innan jag körde ut till Öckerö. Började med att ta ner en del av täckställningen innan kranbilen kom. Efter 40 minuter var bytet klart och jag kunde ta lunch. Resten av tiden idag gick åt till att göra om vintertäckningen som jag tycker blev bättre än tidigare. Avslutade med att lämna in gamla motorn hos LT på hemvägen.
2013-12-132,0Slipat lätt och torkat ur akterstuv och utrymmet bakom motorrum. Målat Hempel Multicoat med skumgummiroller.
2013-12-181,5Åkte till båten för att måla ett andra lager Multicoat. Blev lite besvärligare än vanligt eftersom elstolpen var strömlös. Målade i ficklampans sken så även om det såg bra ut nu, blir det spännande att se resultatet i dagsljus.
Tog bort motorpanelen som jag tänker använda som mall när jag tillverkar en ny.
2014-01-064,5Monterat backslag och motortassar. Propelleraxeln är nu på plats igen efter att jag baxat motorn en meter för att axeln skulle kunna föras in i hylsröret.
Ställt motorn på bädden och försökt se hur mycket motorn behöver höjas. Det hade underlättat om jag haft klämkopplingen monterad, men ca 25-30 mm lär behövas.
Svänghjulet hamnar lite väl tight mot motorbädden så där behöver jag slipa lite till.
2014-01-193,0Dags för ny mätning av bädden. Jag hade med mig klämkopplingen som jag monterade och räknade med att även axeltätningen skall få plats.
Justerade motortassarna så de är i sitt lägsta läge. Lade 20mm brädor på bädden och baxade motorn på plats. Konstaterar igen att jag kommer behöva plattjärn som är 25-30 mm tjocka, så det får det bli.
2014-03-089,0En sista koll på hur tjocka plattjärn som behövs. Skall nu beställa plattjärn som är 30 mm tjocka. Mätte också axeln och den behöver kapas 10 cm. Flyttat fram motorn så jag kan arbeta med motorbädden.
Fyllde hålen i motorbädden med polyuretanbitar, gjorde rent med aceton och plastade igen hålen. Ev. Kommer jag få komplettera med några lager matta alt. spacklar jag bara innan topcoaten skall på.
Medan plasten härdade, målade jag akterstuven en sista gång samt målade två stuvfack i stickkojen.
2014-03-153,5Slipat och gjort rent det jag plastade senast. Kompletterade med lite glasfibermatta på ett par ställen. Spacklat det som är ojämnt efter plastning. Gjort andra strykningen med Multicoat i två stuvfack.
2014-03-172,0Slipat och spacklat motorbädden.
2014-03-187,0Slipat-spacklat-slipat motorbädden. Målat motorrummet med topcoat. Slipat rent botten där ny genomföring för kylvattenintag skall monteras. Väntat i tre timmar på att topcoaten skall torka såpass mycket att jag vågar slå av värmaren och åka hem.
2014-03-233,0Topcoaten hade torkat och såg ok ut.
Motorbädden är inte helt centrerad i båten så jag började med att sätta tillbaka propelleraxeln och med den som utgångspunkt mätte jag upp var plattjärnen skall sitta. Kollade också var svänghjulet beräknas hamna eftersom jag här behöver ta bort lite. Tur att det är aluminium så det går ganska lätt med en liten vinkelslip. Började med kapskiva, men det gick lika bra med en "flap-disc", kornstorlek 40.
Borrade tre hål i vardera plattjärn, lade dem på plats och borrade ner och igenom järnet som ligger inplastat sedan tidigare. Gängade för M8-bult.
2014-03-282,5Polerat och vaxat motorbädd. Försänkt skruvhålen och monterat plattjärnen.
Borrat upp hålet för kylvattenintaget för att passa en större genomföring. Målat kanterna på hålet med Light Primer.
Ställt motorn på plats. Konstaterat att jag behöver två nya blocknycklar för att kunna justera motortassarna.
2014-03-3010,5En heldag vid båten där delarna nu börjar falla på plats. Började med att rikta upp motorn så att jag kan markera var jag skall borra för M12-bult. Tidskrävande och trixigt att få till, men till slut kunde jag bestämma mig för var hålen skall vara och med en syl kunde jag banka till en markering på plattjärnen.
Propelleraxeln är för lång så den kapade jag 10 cm. När vinkelslipen ändå var framme passade jag på att dela en spikplåt så den passade som ett verktyg att hålla emot med när jag senare bytte genomföring för kylvattenintaget.
Isolerade motorrummet med självhäftande isolering. Förstärkte med kontaktlim och tur var väl det för mycket av det självhäftande limmet lossnade när jag drog bort skyddspappret. Förberedde också för att skivan på styrbordssidan skall kunna demonteras vid arbete med motorn utan att isoleringen förstörs.
Monterade avgasslangen. Jag behöll gamla genomföringen och satte dit ett par decimeter 51 mm slang och sedan en adapter till 45 mm slang som det skall vara till denna motorn. Dragit slangen till utrymmet där ljuddämparen skall vara.
2014-04-0610,0Tänkte det skulle bli en kort dag med "tjoff-tjoff-klart". Så blev det inte. Så fort jag skall göra jobb i stickkoj eller stuvfack kör jag fast. Det tog hela dagen, men nu är ljuddämparen äntligen på plats. Jag kunde inte få till en bra placering förrän jag fäst en regel rakt över utrymmet som jag kunde hänga upp ljuddämparen i. Avgasslangen är nu också klar hela vägen till motorn. Monterat genomföringar in till motorrum för ventilation och bränsleledningar. Monterat ventilationslangar. Förberett för montering av bränslefilter. Monterat fäste för expansionskärl på motorrumsvägg.
2014-04-124,5Dragit fram motorn igen. Hade varit bra med en jigg, men nu skall det inte vara så många gånger till som motorn skall flyttas. Monterat vakuumventil på vägg i stuvfack. Sjövattenfiltrets rekommenderade placering är 10-20 cm ovan vattenlinjen och det går inte att klara i motorrum. Filtret hamnar här precis ovan vattenlinje, men det kanske är ok? Får fundera på det innan montering. Monterat bränslefilter på motorrumsvägg. Monterat kran och slangsockel på kylvattenintag samt nipplar på bränsletank med Loctite 577. Dragit bränsle- och returledning från tank till motorrum. Hittade en krånglig, men bra väg genom stuvfack i stickkojen. Klamrat ledningarna. Återstår bara att ansluta till motor.
2014-04-143,0Håltagning och dragit kabelstammar från motorrum till motorpanel i sittbrunn. Demonterat motorreglage. Dubbelkollat mått för reglagewire. Behöver byta ut den ena jag köpt. Mätt för batterikablar. Valt placering för sjövattenfilter, men behöver köpa längre skruv. Sågat ur en bit från lucka i motorrummets akterkant eftersom den tar i motorn när man fäller den. Röjt lite i kaoset.
2014-04-175,0Dragit fram reglagewire för gasreglaget. Monterat sjövattenfilter i motorrummet. Dragit kylvattenslangar från genomföring till filter och till/från vakuumventil. Återstår att montera fast på motor. Monterat skiljerelä i stuvfack. Planerat och mätt för placering av laddare, brytare etc. Monterat motorpanel och kopplat ihop kabelstammar.
2014-04-263,0Jobbar mest med vanliga vårrustningen medan jag väntar på backslaget, men lite arbete blir det gjort ändå. Återmonterade reglaget i sittbrunnen och monterat ny gas- och växelwire. Påbörjat arbetet med batteribank, men bara monterat panel med laddare och stickkontakt. Tagit upp nya hål mellan stuvfack för att ge plats för fler kablar.
2014-04-284,0Anslutit batteriladdarens stickkontakt till landströmmen. Rensat bort flera meter omärkt kabel som inte längre används i elsystemet. Monterat nya kablar mellan batterier, skiljerelä och brytare.
Det nya backslaget kom idag så det är nu monterat. Axel, klämkoppling och motor är på plats igen och jag kan återuppta motorinställningen igen, men det får bli en annan dag. Idag blev det helt enkelt för mörkt.
2014-05-018,0Började med att rikta motor mot axel och gjorde nya markeringar för motortassarna i plattjärnen. Tur var väl det att jag inte gick på markeringarna jag gjorde med det felaktiga backslaget då de nya markeringarna hamnade uppemot 2 cm från de gamla. Lyfte undan motorn för sista gången (?). Tog loss plattjärnen och borrade 8 hål för M12-bult. Egentligen skulle det ha varit 10,3 mm borr, men jag hade bara fått tag i 10,2 och den extra tiondelen var slitsam att få bort med gängtappen. Med mina leksaksverktyg tog det nästan tre timmar att fixa de åtta hålen!
Innan jag lyfte tillbaka motorn monterade jag elkablarna och här kom nästa motgång för dagen. Pluskabeln skall monteras på startmotorn tillsammans med kabeln från generatorn och naturligtvis tappade jag muttern som håller ihop kablarna utan att se vart den tog vägen. Efter säkerligen en halvtimmes letande hittade jag den i ett skrymsle bakom startmotorn och kunde pilla ut den med ett bladmått.
När motorn sedan väl stod på bädden kunde jag rikta in motorn slutgiltligt mot axel/klämkoppling. Mycket justerande innan det är färdigt och man inte längre kan få in ett 0,1 mm bladmått någonstans mellan backslag och klämkoppling, men till slut stämde det. Avslutade med att dra fast alla motortassar.
2014-05-037,0Monterat axeltätning och äntligen har klämkopplingen bultats fast i backslaget. Monterat reglagevajrar. Hålet i skottet bakom motorn för växelvajern fick flyttas ett par centimeter för att den skulle löpa fritt mot motorn.
Pluggat in kablarna i MDI-boxen.
Monterat avgasslang, bränsleslangar och kylvattenslangar på motorn. Hade tidigare förberett för att sjövattenkylningen skulle gå via oljekylen på backslaget. Men med det nya backslaget är det nya bud som gäller från Volvo Penta - ingen oljekyl och vanlig motorolja istället för ATF-olja i backslaget.
En annan dragning av kylslang innebär också att jag behöver köpa mer slang för att dra mellan sjövattenfilter och pump.
2014-05-094,0Dragit om en av kylvattenslangarna jag monterade förra gången så
den får en
enklare väg förbi expansionskärl och andra slangar. Monterat
slang som
saknades förra gången mellan sjövattenfilter och pump.
Monterat och anslutit
alla batterikablar både till start- och
förbrukarbatteri. Monterat
huvudbrytare på teakpanel i stuvfack och
dolt anslutningarna.
2014-05-105,0Fyllt olja, kylvätska och diesel. Luftat bränslesystemet.
Städat båten från
virke, bråte och mängder av slipdamm.
2014-05-142,0Monterat propeller. För garantins skull var en auktoriserad mekaniker med vid sjösättning och kollade av installationen. Allt såg ok ut och motorn startade inom en sekund. En riktigt go känsla! Nu skall jag bara montera tillbaka motorrumsväggarna.
2014-05-245,0Dags att avsluta motorprojektet. Vid PDC:n tipsades om att klamra bränsleledningarna på ytterligare ett ställe i motorrummet så det gjorde jag innan jag började montera tillbaka väggarna och den kapade diskbänken. Sågsnittet i bänken dolde jag med en teaklist.
Mätaren till dieseltanken var tidigare ansluten till tändningen, men jag bestämde mig för att flytta ner mätaren till ruffen då man inte kan ansluta vad som helst till Volvo Pentas kabelstammar. Passade också på att dra en ny kabel till autopiloten och jordkabel till tanken.
Summa146,5